El Puerto de Corrientes empieza a mirar mucho más allá de la madera.

La terminal fluvial de la Capital provincial, que en los últimos dos años logró multiplicar exponencialmente su movimiento de contenedores, se prepara ahora para incorporar una nueva carga de enorme importancia dentro del comercio internacional: el litio proveniente del Noroeste argentino, con China como destino final.

La información fue dada a conocer por Adolfo Escobar Damus, director de Puertos de la Provincia, quien adelantó que una empresa de origen coreano prevé utilizar el Puerto de Corrientes para la salida de este mineral y que la primera carga podría concretarse entre noviembre y diciembre de este año.

La proyección para 2027 es todavía más significativa: se estima que podrían salir por la terminal correntina entre 6.500 y 7.000 contenedores de litio durante el año.

Si la operación se concreta en los términos anunciados, Corrientes no solamente estaría exportando producción propia.

Estaría haciendo algo todavía más importante:

convirtiéndose en una puerta de salida para producción minera generada en otra región del país.

DEL NOA AL PARANÁ Y DEL PARANÁ AL MUNDO

El circuito que se proyecta tiene varias etapas.

El litio llegará desde Jujuy hasta Corrientes por camión, en una primera etapa de transporte terrestre.

La carga arribará a la terminal portuaria y allí se realizará un proceso de consolidación.

Según explicó Escobar Damus, el producto llegará a granel, será acondicionado en un espacio especialmente destinado para esta operación y posteriormente se colocará en bolsas especiales, antes de ser introducido en los contenedores.

El procedimiento no será improvisado.

El funcionario explicó que se destinará un galpón específico, que estará bajo monitoreo de la Aduana y contará con el equipamiento necesario para realizar la operación cumpliendo con los estándares y normas internacionales.

La intención es que durante noviembre estén cumplidas las condiciones necesarias para comenzar con los despachos.

CORRIENTES → BUENOS AIRES → CHINA

El recorrido previsto no termina en Corrientes.

Una vez consolidados los contenedores en el puerto capitalino, la carga será trasladada en barcazas hacia Buenos Aires.

Desde allí continuará su recorrido en buques oceánicos con destino final a la República Popular China.

El esquema puede resumirse de manera sencilla:

JUJUY → CAMIÓN → PUERTO DE CORRIENTES → BARCAZA → BUENOS AIRES → BUQUE → CHINA

Y justamente allí aparece uno de los aspectos que más importancia tiene para Corrientes.

El puerto deja de ser solamente un punto de salida de producción provincial y comienza a posicionarse como una alternativa logística para cargas originadas en otras partes del país.

UN MERCADO ESTRATÉGICO

El litio se convirtió en uno de los minerales más buscados por la industria tecnológica y energética mundial.

Argentina forma parte del denominado “Triángulo del Litio”, junto con Bolivia y Chile, y las provincias de Jujuy, Salta y Catamarca concentran buena parte de la actividad minera relacionada con este recurso.

Jujuy, particularmente, cuenta con proyectos de producción de litio vinculados a capitales internacionales. Entre ellos aparecen inversiones de origen coreano, como las relacionadas con POSCO.

La importancia de China tampoco es casual.

El gigante asiático es uno de los principales actores mundiales de la cadena de valor de las baterías y de la industria vinculada a la movilidad eléctrica.

Por eso, el circuito que ahora pretende aprovechar el Puerto de Corrientes conecta directamente:

producción minera del NOA + logística correntina + Hidrovía Paraná-Paraguay + Buenos Aires + mercado asiático.

EL PUERTO QUE HACE DOS AÑOS CASI NO MOVÍA CONTENEDORES

Para dimensionar el cambio hay que mirar hacia atrás.

El Puerto de Corrientes venía de una operatoria muy reducida. Según información oficial difundida posteriormente por la administración portuaria, antes de la recuperación de la actividad se trabajaba con apenas 8 a 12 contenedores al año en determinadas operaciones.

El escenario comenzó a cambiar con la llegada de MSC, una de las grandes compañías navieras internacionales, y con el inicio de las exportaciones de madera de AconTimber.

En agosto de 2024, por ejemplo, salieron desde Corrientes 166 contenedores cargados con madera de Virasoro, que fueron trasladados hacia la terminal de Dock Sud para continuar posteriormente hacia Europa.

La operación fue presentada entonces como un hito para la provincia.

Pero aquel movimiento terminó siendo apenas el comienzo.

DE LA MADERA AL LITIO

La madera continúa siendo actualmente una de las principales cargas de la terminal.

Escobar Damus recordó que se mantienen movimientos de aproximadamente 500 a 540 contenedores mensuales, principalmente de madera, con destino a Buenos Aires y desde allí hacia mercados internacionales como Europa y México.

Ese flujo representa una continuidad del proceso iniciado con AconTimber y MSC.

En 2024, la empresa naviera había anunciado que comenzaría a operar regularmente en Corrientes y que pretendía aumentar progresivamente la capacidad de sus barcos a medida que se incorporaran nuevos exportadores e importadores.

La estrategia parece estar dando resultados.

En 2025, el Gobierno provincial informaba que el puerto ya alcanzaba alrededor de 550 contenedores mensuales de movimiento de madera y que la ampliación de la plazoleta fiscal permitiría incrementar la capacidad de almacenamiento.

Ahora aparece una nueva carga.

Y no es una carga cualquiera.

Es litio.

LA INFRAESTRUCTURA SE PREPARA PARA CRECER

El crecimiento obliga también a ampliar la infraestructura.

Escobar Damus explicó que actualmente se están realizando mejoras para poder trabajar inicialmente con entre 70 y 80 contenedores vinculados a esta nueva operatoria.

Además, con las ampliaciones previstas, la capacidad de acopio podría ubicarse entre 700 y 800 contenedores.

Y existe una proyección todavía más ambiciosa:

superar los 2.000 contenedores mensuales si se dispone de las embarcaciones necesarias.

Ese punto es fundamental.

Porque el límite del puerto no estaría determinado solamente por cuánto puede recibir o almacenar la terminal.

También dependerá de la disponibilidad y frecuencia de los convoyes y embarcaciones capaces de retirar la carga.

En otras palabras:

más producción exige más logística.

EL DESAFÍO DEL TRÁNSITO PESADO

Un movimiento de miles de contenedores también implica una consecuencia inevitable:

más camiones.

Por eso, otro de los aspectos que destacó Escobar Damus es la planificación del ingreso y egreso de los vehículos a la terminal.

El objetivo, según explicó, es establecer una programación que permita ordenar el movimiento de los camiones y evitar que la actividad portuaria genere complicaciones en el tránsito urbano.

La cuestión será especialmente importante si las proyecciones para 2027 se cumplen.

Porque 6.500 o 7.000 contenedores adicionales no son solamente números portuarios.

Representan:

miles de viajes, movimientos de carga, trabajadores, servicios, controles, despachos, almacenamiento y operaciones logísticas.

Y detrás de cada contenedor existe una cadena económica.

MSC, UNA PIEZA CLAVE

La participación de MSC aparece como otro elemento central en este proceso.

La compañía comenzó a operar en Corrientes con la exportación de madera y desde entonces incrementó su presencia.

En 2024, durante el inicio de la operación forestal, representantes de la naviera destacaban que la intención era realizar escalas periódicas y aumentar progresivamente la capacidad.

Ahora, Escobar Damus aseguró que la empresa está conforme con el desarrollo que viene teniendo la terminal correntina.

El funcionario sostuvo que MSC “está muy contenta con el desarrollo de los puertos de Corrientes”.

Ese vínculo resulta estratégico porque una infraestructura portuaria puede estar preparada, pero necesita también líneas, operadores y barcos que la conecten efectivamente con el comercio internacional.

CORRIENTES YA NO QUIERE SER ESPECTADORA

Hay una frase de Escobar Damus que sintetiza el cambio que pretende mostrar la Provincia.

El funcionario sostuvo que:

“Hace dos años éramos simples espectadores del tránsito fluvial y ahora somos protagonistas”.

La explicación está en el cambio de actividad.

Antes, los grandes barcos y convoyes que transitaban por el Paraná eran parte de un movimiento económico que pasaba frente a Corrientes.

Ahora, algunos comienzan a detenerse.

La terminal participa de las operaciones y los barcos reciben asistencia con:

• electricidad;
• agua potable;
• carga;
• y otros servicios portuarios.

La transformación, por lo tanto, no pasa solamente por “sacar contenedores”.

También pasa por integrarse al circuito logístico fluvial regional.

UN NODO ENTRE EL NORTE Y EL MUNDO

Si el proyecto del litio se concreta, Corrientes podría empezar a ocupar un lugar diferente dentro del mapa logístico argentino.

La provincia está ubicada sobre el río Paraná y posee una posición que permite conectar cargas del NEA y del NOA con la salida fluvial hacia Buenos Aires y posteriormente hacia mercados internacionales.

De hecho, estudios de infraestructura regional ya habían identificado a Corrientes dentro de corredores que conectan el NOA, el NEA, Brasil, Paraguay y la Hidrovía con diferentes mercados internacionales, incluyendo rutas potenciales para productos mineros como el litio.

La oportunidad, entonces, no es únicamente transportar un mineral.

Es desarrollar un corredor logístico.

EL NÚMERO QUE CAMBIA LA DIMENSIÓN DEL PROYECTO

Hay una cifra que merece atención:

6.500 A 7.000 CONTENEDORES DE LITIO EN 2027.

Si esa proyección se cumple, el movimiento mensual promedio rondaría entre 542 y 583 contenedores.

Es decir, una magnitud que por sí sola sería comparable con el movimiento mensual total que actualmente registra el puerto en otras cargas.

Esto permite dimensionar por qué la infraestructura, la logística y la disponibilidad de embarcaciones serán determinantes.

No estamos hablando de una operación aislada.

Estamos hablando de la posibilidad de incorporar un flujo permanente de carga minera al sistema portuario correntino.

LA PREGUNTA QUE VIENE: ¿CUÁNTO PUEDE CRECER CORRIENTES?

La propia administración portuaria ya habla de una capacidad de almacenamiento de entre 700 y 800 contenedores con las ampliaciones y de la posibilidad de superar los 2.000 mensuales si se cuenta con embarcaciones.

Eso abre una pregunta mucho más grande:

¿Puede Corrientes transformarse en un verdadero nodo logístico del Norte argentino?

La respuesta todavía está en construcción.

Pero algunos indicadores ya muestran que el puerto dejó atrás aquella etapa de actividad marginal.

En el último período anual informado, se contabilizaron más de 3.000 contenedores cargados y más de 3.000 vacíos, equivalentes a unos 12.000 TEUs de movimiento, con un incremento superior al 2.500% respecto del período anterior.

El salto es evidente.

EL LITIO PONE A CORRIENTES ANTE UNA NUEVA OPORTUNIDAD

La llegada de esta carga también plantea un desafío para la provincia.

Si Corrientes quiere aprovechar realmente el movimiento generado por el litio, la discusión no debería limitarse al paso de los contenedores.

También aparece la posibilidad de desarrollar alrededor del puerto:

• servicios logísticos;
• transporte;
• depósitos;
• mantenimiento;
• despachantes;
• servicios aduaneros;
• empleo especializado;
• tecnología;
• capacitación;
• seguridad;
• infraestructura vial;
• y nuevas inversiones privadas.

Cada contenedor que pasa por una terminal genera una cadena de servicios.

Por eso, el verdadero impacto económico puede ser mucho mayor que el valor que representa simplemente la tarifa portuaria.

DE JUJUY A CHINA, CON UNA ESCALA QUE PUEDE CAMBIAR A CORRIENTES

La imagen que comienza a dibujarse es poderosa.

Un camión cargando litio en el norte argentino.

Una ruta que atraviesa cientos de kilómetros.

Una terminal en la Capital correntina.

Un galpón controlado por Aduana.

Bolsas especiales.

Contenedores.

Una barcaza tomando carga sobre el Paraná.

Buenos Aires.

Un buque oceánico.

Y finalmente:

CHINA.

Todo ese recorrido podría comenzar a tener una nueva escala estratégica en Corrientes.

Y si las proyecciones oficiales se cumplen, 2027 podría convertirse en el año en que el Puerto de Corrientes deje definitivamente de ser una terminal secundaria para empezar a jugar en otra categoría dentro del mapa logístico argentino.

🔵 SOMOSVOS.INFO | EL DESAFÍO QUE VIENE

La madera fue el primer gran paso.

El cuero amplió la matriz.

Ahora aparece el litio.

Y detrás del litio aparece una pregunta mucho más grande:

¿ESTÁ CORRIENTES ANTE EL COMIENZO DE UNA NUEVA ERA PORTUARIA?

La respuesta dependerá de que las obras avancen, que se cumplan los estándares internacionales, que llegue la primera carga prevista para noviembre-diciembre, que exista capacidad de almacenamiento y, fundamentalmente, que haya embarcaciones suficientes para sostener el crecimiento.

Pero algo ya cambió.

Como dijo Escobar Damus:

Corrientes dejó de mirar el tránsito fluvial desde la costa.

Ahora quiere ser parte de él.

Y el próximo desafío podría llegar desde Jujuy, viajar en contenedores por el Paraná y terminar en China.

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