MILEI LICITÓ LA RUTA NACIONAL 14: AVANZA LA PRIVATIZACIÓN DEL CORREDOR DEL MERCOSUR, CLAVE PARA CORRIENTES
POR: JOSÉ LUIS FERNÁNDEZ
El Gobierno nacional dio un paso trascendental en su programa de privatizaciones y terminó de adjudicar los tramos del primer corredor vial que pasa a manos privadas bajo la gestión de Javier Milei.
Se trata del Corredor del Mercosur, un eje estratégico para el comercio internacional y vital para provincias como Corrientes, donde la Ruta Nacional 14 funciona como columna vertebral para la producción, el transporte y la conexión regional.
Este corredor abarca los tramos Oriental y Conexión, integrados por las rutas nacionales 12, 14, 135, A-015, 117 y 174 (Puente Rosario–Victoria). En conjunto, atraviesan Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes, convirtiendo a esta última en una de las jurisdicciones más impactadas por el proceso.
Quiénes se quedan con cada tramo
La adjudicación quedó formalizada este miércoles mediante la Resolución 80 publicada en el Boletín Oficial. La Secretaría de Transporte informó que:
-
El Tramo Oriental fue adjudicado a Autovía Construcciones y Servicios S.A., perteneciente al grupo José Cartellone.
-
El Tramo Conexión quedó en manos del consorcio integrado por Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A.
Según el Ejecutivo, ambas ofertas “se ajustan plenamente a los pliegos y resultan económicamente las más convenientes para el interés público”.
Por su parte, las propuestas económicas de Panedile Argentina, Benito Roggio e Hijos S.A., Leprint S.A., Supercemento y José J. Chediack fueron rechazadas porque “incorporaban condicionamientos ajenos al modelo de Formulario de Cotización previsto”.
Un corredor clave que vuelve a concesión privada
La llamada Ruta del Mercosur, casi 700 kilómetros, volvió a gestión estatal en abril tras el vencimiento del contrato con Caminos del Río Uruguay. Para Corrientes, esta vía es crítica: por ella circulan el comercio regional, los tránsitos hacia Misiones, el flujo con Brasil y buena parte de la exportación agroindustrial.
El concurso se abrió en junio, pero el Gobierno postergó fechas varias veces: primero iba a definirse el 5 de agosto, luego el 8 de septiembre, y finalmente los oferentes se conocieron el 8 de octubre. Las ofertas económicas se informaron el 4 de noviembre.
Allí se reveló que:
-
Autovía Construcciones y Servicios S.A. ofreció el mejor valor para el Tramo Oriental: $3563,45 para el peaje.
-
El grupo encabezado por Obring propuso para el Tramo Conexión un peaje inicial de $3385,80.
Estas tarifas no se aplicarán de inmediato: recién se cobrarán cuando los concesionarios ejecuten las obras mínimas que garanticen condiciones óptimas de circulación.
Para financiar inversiones, los adjudicatarios contarán con un esquema fiduciario de garantía y fondeo de hasta $56.000 millones del BICE (Banco de Inversión y Comercio Exterior).
Qué viene ahora: plazos y segunda etapa
Tras la adjudicación, se estima que el traspaso efectivo del corredor a manos privadas se concrete recién hacia fin de año.
Mientras tanto, el Gobierno ya avanza en la segunda etapa de la Red Federal de Concesiones, que incluye:
-
Tramo Sur–Atlántico–Acceso Sur: Rutas 3, 205, 206 y autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza–Cañuelas.
-
Tramo Pampa: 547 km de la Ruta Nacional 5 (Luján–Santa Rosa).
Esta licitación, anunciada por el ministro de Economía Luis Caputo en octubre, aún se encuentra en elaboración. “En total, más de 1800 km pasarán a ser gestionados por el sector privado”, afirmó. Según Caputo, el objetivo es “tener una infraestructura vial más moderna, alentar inversión privada y cuidar los recursos de los argentinos”.
Impacto directo sobre Corrientes
La Ruta 14, columna vertebral económica y logística de la provincia, será una de las más intervenidas bajo el nuevo esquema. La concesión impactará en:
-
El transporte comercial hacia Brasil.
-
El flujo turístico del litoral.
-
La conectividad entre las ciudades del sur correntino.
-
El mantenimiento, seguridad vial y obras pendientes en los tramos más deteriorados.
El proceso marca un punto de inflexión: después de meses bajo control estatal, las rutas vuelven a gestión privada, con un modelo que introduce inversiones iniciales obligatorias antes de aplicar tarifas plenas.
